Главная |
Весь Агатов |
О книгах |
Персоны |
Народы Крыма |
Форум |
Обратная связь |
Наталья Панченко
Не прошло и полугода, как чиновники вновь заговорили о Донузлаве. Только теперь разговоры сразу взлетели до высшего уровня украинской власти. В прошлую среду президент Украины Виктор Ющенко поручил за неделю подготовить указ о создании Крымского морского транс-портно-промышленного комплекса (КМТПК) в районе озера. Приняв эстафету от бывшей власти, нынешние украинские политики фактически объявили о начале стройки века на побережье курортного Крыма. Экологи и местные жители, разумеется, против, а эксперты не исключают, что этот проект может стать масштабной схемой по отмыванию денег.
Планов громадье
Совмин Крыма разработал концепцию строительства КМТПК "Донузлав", с которой ознакомил и президента, и журналистов, преподнеся им в подарок компакт-диски, посвященные 100 дням работы крымского премьера Матвиенко. Судя по материалам, в них помещенным, реализация проекта позволит стабилизировать социально-экономическое развитие Донузлавского региона, обеспечить ежегодные поступления в бюджеты в размере 65 млн. евро, создать около 12 тыс. рабочих мест, а также развить инженерную инфраструктуру региона (водоснабжение, газификация, строительство жилья, объектов соцсферы, автодорог и железной дороги). К основным видам деятельности КМТПК "Донузлав", помимо традиционных портовых, отнесены также производство рыбной продукции и марикультур, предоставление услуг предприятиям яхтенного комплекса (до 1 тыс. вымпелов).
Цена вопроса — 2,5 млрд. евро. На эти деньги планируется построить морской порт с комплексом сухопутных промышленных предприятий и бункерной базой (1520 млн. евро), судоверфь мощностью до 200 тыс. т в год (80 млн.), перегрузочный терминал (300 млн.), железную дорогу (150 млн.), автодорогу первого класса общей протяженностью 104 км от с. Воинка до с. Медведева (100 млн.) и аэропорт с возможностью перевалки (150 млн.). Последний объект, по замыслу авторов концепции, будет построен на базе существующего аэродромного комплекса Минобороны Украины вблизи пгт. Мирного. Планируется, что он сможет принимать самолеты ИЛ, ТУ, АН, а также "тяжелые" "Боинги", ДС-8, А-320, А-340 и другие; будет работать круглосуточно и круглогодично, рассчитан на годовой грузооборот до 70 тыс. т в год и пассажиропоток до 3 млн. человек в год.
Авторы проекта сообщили президенту, что строительство первой очереди комплекса может быть завершено в первом полугодии 2007 года, второй — в 2014 году. Через 9-10 лет комплекс должен стать самоокупаемым.
Ищем землю и деньги
Под строительство порта предусматривается изъять более 5 тыс. га из земель Штормовского сельсовета, Новоивановского, Медведевского, а также Мирненского, Веселовского и Новоозерненского. Земельные участки, расположенные в зоне строительства портовых и припортовых сооружений, после подготовки всех необходимых документов предполагается выставить на открытые земельные торги, в которых будут участвовать все потенциальные инвесторы. И уже сейчас В. Ющенко попросил местные власти поддержать премьер-министра Крыма Анатолия Матвиенко в вопросе о моратории на выделение земельных участков в акватории, где должен осуществляться проект. Правда, главе страны доложили, что все эти земли практически свободны, принадлежат государству, не распаеваны и не пригодны для использования в сельскохозяйственных целях. Но это далеко не так. Там расположены и садоводческие кооперативы, и базы отдыха, и сельхозпредприятия, растут виноградники.
При этом со спокойным отношением президента и крымского премьера к разрешению земельных вопросов на берегах Донузлава соседствует еще одна уверенность с их стороны — в удачных поисках этих самых 2,5 млрд. евро, которые Украина и Крым смогут привлечь для строительства порта. Здесь стоит вспомнить, что крымские власти уже не раз заявляли о существовании инвесторов, готовых вложить миллионы в строительство частного порта. В 2003 году шла речь об 000 "Порт Донузлав" (Черноморский район), изъявившем готовность вложить в строительство порта с нефтетерминапом на северном побережье озера и прокладку железнодорожной ветки от с. Воинка (между Красноперекопском и Джанкоем) $2,4 млрд. Тогда же интерес к инвестициям в строительство проявляли нефтяные компании "Лукойл" и "Юкос".
В 2004 году на поле появился еще один игрок -Atlantic Caspian Resources pis. (Великобритания). Компания заявила о желании вложить в проект $500 млн. (а потом экс-премьер Сергей Куницын говорил уже о $2 миллиардах), в том числе около $300 млн. направить на строительство объектов инфраструктуры, зернового терминала, терминалов химических грузов, руд и металлов. 18 марта прошлого года предложение этой компании поддержала Верховная Рада АРК. Но в конце 2004 года убытки Atlantic Caspian составили 41,8 млн. фунтов стерлингов за полтора года. Ровно через год после своего первого решения ВР АРК отказала Atlantic Caspian в своей поддержке, аргументируя это тем, что инвестор так и не предоставил технико-экономическое обоснование размещения комплекса "Донузлав". Депутаты нацелили Минэкономики АРК на поиск новых инвесторов.
И вот на прошлой неделе пресс-служба Ющенко сообщила, что все основные транспортные перевозчики Украины, Министерство транспорта и связи, а также инвесторы из Ирана, Турции, России, Великобритании и Беларуси изъявили желание вкладывать средства в проект. При этом президент Украины выразил мнение о целесообразности подписания меморандума общего характера по проекту с Россией и Турцией. По его словам, сейчас реализация проекта находится на этапе разработки документации, позволяющей создать акционерное общество, которое мобилизовало бы средства инвесторов. Ющенко подчеркнул, что одним из важных партнеров Украины в строительстве может стать Турция, с премьер-министром которой он уже по этому поводу общался. В числе стран, могущих стать партнерами Украины в реализации проекта, президент назвал также Грузию и страны Балтии. По его словам, после выхода его указа будет создана соответствующая государственная комиссия, которую, скорее всего, возглавит министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко.
Экологическое "нет"
Как уже рассказывала "1К", в прошлом году экологи провели экспертизу проекта строительства крупного порта на Донузлаве и пришли к заключению: "...в отношении перспектив развития северозападного Крыма вырисовывается два взаимоисключающих варианта: 1-й — курортно-рекреационное развитие с сохранением природоохранной сети, 2-й — промышленное развитие крупного портово-промышлейного комплекса "Донузлав". Третьего не дано, поэтому не исключено, что придется готовиться к похоронам курортного северо-запада Крыма и всеукраинской детской здравницы. Уже на протяжении нескольких лет евпаторийские власти бьют тревогу в связи с постоянным сокращением знаменитых на весь мир песчаных пляжей из-за добычи песка евпаторийским портом. Как отразятся на пляжах углубительные работы в Донузлаве, пока что не просчитал никто, но уже сейчас ясно, что их площадь вряд ли увеличится. А дно углублять придется. Еще два года назад тогда еще командующий Южным морским районом ВМС Украины Владимир Князь докладывал крымскому спикеру Борису Дейчу, что дноуглубительные работы на озере не проводятся с 1994 года, в результате чего дно слишком заилено и при необходимой для прохождения грузовых судов глубине в 15-21 м имеет глубину 8 — 9 метров.
При этом экологи обращают особое внимание на характер течения в Черном море вдоль полуострова — против часовой стрелки. То есть все, чем "наследит" порт "Донузлав", прямехоньким ходом отправится сначала к берегам Севастополя, затем на ЮБК и т.д.
Интересно еще и то, что буквально за неделю до поездки президента на Донузлав Матвиенко заявлял: проект строительства портового комплекса на Донузлаве предполагает создание контейнерного порта, так как Крым должен оставаться экологически чистой территорией. У Ющенко другое мнение. "Я в первую очередь не советовал бы сегодня отдельную тему особенностей работы порта загонять в рамки контейнерных перевозок", — сказал он.
Это, в свою очередь, вызвало бурю негодования со стороны крымских "зеленых". Как заявил председатель республиканской организации "зеленых" Юрий Комов, строительство МПТК "Донузлав" полностью противоречит концепции программы устойчивого развития Крыма, которая предусматривает сохранение и воспроизводство бальнеологических и других природных ресурсов, от чего зависит судьба Крыма. "Неужели 2,5 млрд. мифических евроинвестиций способны лишить здравого смысла государственных мужей? А ведь от этого зависит судьба лучшего детского курорта Украины", — сказал он. "Тарханкутская и Сакско-Евпаторийская экосистемы — это не гаишники в кустах, нарушить устойчивость этих экосистем несложно. Восстановить невозможно", — предупредил Ю. Комов.
Не рады перспективе жить и отдыхать возле транспортно-промышленного гиганта и местные жители, и владельцы расположенных неподалеку дач, и те, кто ежегодно про-4 водит отпуск на северо-западном берегу. Хотя, в принципе, крымчан готовили не к одной стройке века, только где все эти планы теперь? Там, где и мост через Керченский пролив.